NMax, satu produk familier dari PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Model skuter bongsor ini, menjadi salah satu peluru andalan merek berlambang garputala. Dibanding motor lain yang berkompetisi, NMax seolah menikmati kesendirian, kelas yang semula dibuka Honda PCX. Jika Anda berminat membeli NMax, ada beberapa kelebihan dan kekurangan yang perlu Anda ketahui. Berikut kami rangkum

To určitě vrtalo hlavou nejen nám, a tak jsme oba skútry poslali na regulérní souboj do srovnávacího testu. Strávili jsme s touhle dvojicí rivalů celý den v pražském provozu, přesedali z jednoho skútru na druhý a počítali plusové i mínusové body. Trápili jsme podvozky na kočičich hlavách pod Vyšehradem i v nekonečných náklonech na obrovském kruháči, měřili síly při rozjezdech od semaforů, porovnávali obratnost v odpolední špičce na magistrále - a nezapoměli jsme ani na praktickou stránku věci. Vyšel z našeho duelu jednoznačný vítěz? Popravdě řečeno, to jsme ani nečekali. V dnešní době se motorky ani skútry nedají škatulkovat na ty vyloženě dobré nebo vyloženě špatné - záleží spíš na úhlu pohledu, respektive na účelu, ke kterému mají sloužit. V případě stopětadvacítkového skútru je to celkem jednoduché; od něj chceme většinou jenom to, aby nás spolehlivě, bezpečně a rychleji než auto přepravoval po městě, případně odvezl kousek za město. Úplně nepodstatné přitom není ani to jak vypadá, kolik toho uveze, jestli je pohodlný a pro mnohé ani to, jestli svezení na něm přináší i nějakou tu zábavu. Když se to takhle rozdělí na jednotlivé disciplíny, porovnávání je hned o něco snazší. Začneme tradičně u designu. Nebudeme rozebírat zda se nám líbí nebo ne, protože to je vždycky věc názoru. Eleganci a ladnost křivek ale nelze upřít žádnému z nich, a označení moderní městský skútr si oba zaslouží. Z bočního pohledu jsou siluety celkem podobné, ale tím nechceme říct, že by snad Yamaha opisovala. Společné rysy jsou patrné jen v základní stavbě, kterou tvoří poměrně robustní přední část, podlaha se středovým tunelem a prostorná záď završená stupňovitým dvousedlem. V přímém srovnání Hondu opticky zvětšuje masivnější přední kapota s příplatkovým velkým štítem, jenže pohled do tabulek říká pravý opak. Yamaha má na délku o pár centimetrů víc, a má také delší rozvor kol. Zároveň je ale paradoxně o 3 kila lehčí, přestože v základní výbavě vozí ABS, na rozdíl od Hondy. Nějakou váhu Yamaha evidentně ušetřila na plastech, ať už se podíváte na menší přední masku nebo kapotáž pod sedlem. Do menšího kokpitu Yamahy se logicky musela vejít i menší přístrojovka, kterou tvoří kulatý LCD displej a pár kontrolek rozmístěných kolem něj. Omezený prostor je tu ale dokonale využitý, a kromě běžných údajů může jezdec sledovat i spotřebu paliva. Rozmáchlejší palubní deska Hondy nenabízí vlastně žádné informace navíc - ale analogový budík tachometru s efektním uchycením ručičky na obvodu je o něco přehlednější. Honda věnovala víc prostoru nejen palubním přístrojům, ale také posádce, respektive spolujezdci. Vepředu je místo pro nohy zhruba stejně velké jako u Yamahy, a oba skútry také shodně umožňují opřít chodidla pohodlně na sešikmenou část podlahy. PCX je ale vstřícnější ke spolujezdci - ať už velikostí zadní části sedla nebo pohodlnější polohou stupaček. Při prohlídce úložného prostoru má pořád mírně navrch Honda. Pod sedlem PCX i NMAXe je plus mínus stejně místa, a po uložení přilby zbyde ještě dost placu na další věci. Honda má však lépe vyřešenou příruční schránku vepředu, která je na rozdíl od Yamahy zavírací (nikoliv, ale zamykací) a hlavně vybavená 12V zásuvkou. Po celkovém vyhodnocení praktičnosti si tedy zatím o něco lépe vede PCX. Zůstane to tak i po srovnání jízdních vlastností? Z hlediska parametrů jsou síly papírově téměř vyrované; Yamaha má k dobru zanedbatelných 0,4 kW výkonu, Honda si zase do kolonky točivý moment píše o tři desetinky Nm víc. Čekali jsme tedy od obou skútrů podobný projev, ale rozdíl v dynamice obou motorů je mnohem výraznější, a to jednoznačně ve prospěch NMAXe. Už v prvním samostatném testu jsme za jeho dravost děkovali systému proměnlivého časování ventilů VVA, a teď ho musíme pochválit znovu. Nedá se říct, že by Hondě chyběl zátah, ale v přímém porovnání s Yamahou byla na rozjezdu z místa vždycky druhá. Krok srovnala až pořádný kus za křižovatkou, a na delších rovinkách zase začala o chvíli dřív vadnout. Jestliže se u NMAXe můžete spolehnout na solidní odezvu motoru až do nějakých 80 km/h, PCX se srovnatelným zátahem může chlubit jenom do sedmdesátky. Motor Yamahy je každopádně živější, ale nesmí vám vadit, že o sobě dává vědět větším přenosem vibrací do řídítek. Jednoválec od Hondy je kultivovanější, a to v obou směrech - nevyděsí ostrými rozjezdy, ani neotravuje vibracemi. Svojí roli přitom hrají i takové detaily, jako delší (a těžší) závaží v řídítkách PCX. Jako bonus do města u Hondy dostanete systém Stop and Go, který automaticky vypíná motor po třech vteřinách stání, a opět naskočí po prvním přidání plynu. Vliv tohoto systému na - už tak nízkou - spotřebu je sice celkem zanedbatelný, ale příjemné je i to, když motor během čekání na zelenou úplně ztichne. Při placení u benzínky to ale neznamená žádnou velkou výhodu ve prospěch Hondy, protože oba skútry umí jezdit hodně úsporně. V testu si oba řekly přibližně o 2,6 litru paliva na 100 km. K metě maximální rychlosti, která leží v obou případech kousek nad stovkou, se už oba skútry šplhají poměrně ztěžka. Na dálniční tempo zkrátka není stavěný ani jeden z nich, nejlíp je jim ve městě a když už z něj musí ven, tak radší po okreskách. Co ale na nevalnou kvalitu silniční sítě českého venkova řeknou podvozky? S nerovnostmi se lépe vypořádá PCX na čtrnáctipalcových ráfcích a komfortnějí laděném odpružení. Yamaha má celkově sportovnější náturu, a podvozek není výjimkou. Na hladkém asfaltu vám dovolí větší náklony, v rychlých zatáčkách je tužší a dělá skútr stabilnější. To mu ale pochopitelně ubírá na komfortu, kterým zas oplývá PCX. To samé platí o brzdách; skútry značky Yamaha považujeme v tomto směru obecně za špičku, zatímco Honda se zadním bubnem je trochu pozadu. Ne že by snad u PCX byl někdy problém zastavit, ale nástup i průběh brzdného účinku u NMAXe je o dost přesvědčivější a jistější. V krizovce se přitom nemusíte bát - díky standardně montovanému ABS - vzít pořádně za obě páčky. U Hondy tuto asistenční službu supluje kombinovaný brzdový systém, který při použití zadní brzdy přenáší část brzdné síly na přední třípístkový třmen. Určit celkového vítěze testu jednoznačně nejde. Yamaha si pří vývoji přímého konkurenta proti PCX dala hodně záležet, a v některých ohledech Hondu poráží. NMAX má živější motor a lepší brzdy, a také jeho podvozek je nastavený na sportovnější jízdu. Pokud ale koukáte víc na praktické využití a jízdní komfort, zůstane číslem jedna Honda PCX, která na větších kolech lépe žehlí nerovnosti, nabízí víc pohodlí pro spolujezdce a v základu je vybavena 12V zásuvkou. Cenový rozdíl pěti tisíc korun ve prospěch Hondy je dostatečně vyvážen přítomností ABS ve standadrní výbavě Yamahy, přičemž k PCX se kvůli zadní bubnové brzdě nedá tento bezpečnostní prvek objednat ani za příplatek. Nová Yamaha NMAX nejspíš nevezme Hondě všechen vítr z plachet, ale je dost pravděpodobné, že se pěkně sveze na vlně úspěchu PCX. Yamaha totiž vsadila na odzkoušený poměr cena/výkon, a přišla s lákavou alternativou pro ty, kdo mají rádi trochu ostřejší svezení. Hondě naopak zůstanou věrni ti, kdo dávají přednost pohodlí, praktičnosti a klidnějšímu stylu jízdy. Informace o redaktorovi Petr Poduška (Odebírat články autora) - Výška testovacího jezdce: 186 cm Jiří Jevický - (Odebírat články autora) Klady a zápory NMAX + dynamika motoru + účinné brzdy s ABS v základu + malá spotřeba PCX + jízdní komfort + 12V zásuvka + malá spotřeba NMAX - vibrace do řídítek - méně komfortu pro spolujezdce PCX - slabší účinek zadní brzdy - komplikovaný systém otvírání sedla a nádrže Který model byste si vybrali vy? Honda PCX 125 Yamaha Nmax 125 Hlasování Dotazník se zobrazí pouze přihlášeným uživatelům. Nejste bohužel přihlášení, tuto akci můžete provést v pravém horním rohu nebo se nově registrovat. POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE

Test ride and review of the NEW Yamaha NMAX 125 (2021), the direct competitor to the Honda PCX. Tons of added new features and three distinct colors. DEUTSCH

Baghendra Lodra 21 Des, 2017 For Yamaha Nmax Kemunculan Yamaha Nmax 2018 dan Honda PCX lokal yang berbarengan, menimbulkan dilema. Terutama untuk Anda, para calon pembeli skutik bongsor. Lewat tulisan ini, kami coba memberi solusi motor apa yang sebaiknya dibeli. Serta memaparkan pula kelebihan dan kekurangan keduanya. Mari simak bahasan berikut: Desain Yamaha Nmax memiliki desain sportif yang tampak dari garis tubuh tegas. Kaki-kakinya juga kekar, lantaran penggunaan ban kecil tapi lebar. Ukuran depan karet bundar Nmax, 110/70-13 dan 130/70-13. Dimensi skuter garputala lebih panjang, tinggi dan ramping dibanding Honda PCX. Sementara ground clearance keduanya tidak terlalu signifikan perbedaannya, Nmax dengan 135 mm, lebih pendek 2 mm dibanding skutik pabrikan berlambang sayap. PCX punya desain mewah dan elegan. Kemewahan tampak dari bentuk lampu depan dan belakang modern, serta kemunculan panel instrumen LCD berlayar besar. Keeleganan mencuat melalui garis-garis tubuh mengalir dan sosoknya yang membulat. Kelir emas terang sebagai opsi untuk konsumen, juga semakin menegaskan aura berkelasnya. Fitur Soal fitur, PCX punya segudang. Mulai dari sistem pencahayaan LED dengan hazard, idling stop system (ISS) untuk menghemat bahan bakar, smart key system terintegrasi keyless dan DC outlet selaku colokan pengisi daya smartphone. Dari semuanya, smart key system yang paling canggih. Fitur ini menggantikan kunci konvensional dengan teknologi kenop dan remote. Jadi saat mengaktifkan mesin, Anda tidak perlu lagi pakai anak kunci. Cukup masukkan remote ke saku, tekan kenop yang ada di dashboard PCX, putar ke posisi on. Mesin otomatis menyala saat Anda tekan tombol starter. Di dalam remote PCX juga punya banyak fungsi: alarm sebagai pengingat bila ada maling dan answer back system yang memudahkan pencarian kendaraan di lokasi parkir. Tidak selesai di situ, sistem pengereman PCX juga sudah mengadopsi combi brake system (CBS). Fitur ini menyelaraskan rem depan dan belakang dalam satu tuas rem. Honda mengklaim, efek CBS mampu mengoptimalkan jarak pengereman sehingga lebih pendek dan aman. Sementara Nmax, punya fitur yang tidak terlalu banyak. Sistem pencahayaan sudah LED seperti PCX. Panel instrumennya juga pakai LCD, tapi layarnya kecil. Kelebihan Nmax ada di suspensi belakang jenis tabung, menjanjikan kestabilan berkendara yang lebih baik saat melewati perjalanan jauh dengan kontur jalan tidak rata. Nmax dan PCX memang sudah dilengkapi anti-lock braking system (ABS). Hanya saja, ABS milik skuter garputala lebih mumpuni lantaran tersedia dalam dua channel di roda depan dan belakang. Sedangkan skuter Honda cuma punya ABS satu channel di roda depan. Mesin Jantung mekanis 155 cc tetap jadi andalan untuk Nmax terbaru. Depot dayanya dilengkapi teknologi variable valve actuation (VVA) untuk menjaga performa terbaik di setiap rentang putaran mesin. Lantaran itu, mesin Nmax sanggup menyemburkan torsi puncak 14,4 Nm pada rpm dan tenaga maksimal 15,09 PS pada rpm. Di sisi lain, Honda belum mengumumkan spesifikasi performa mesin milik PCX. Mereka cuma mengungkapkan kapasitasnya lebih kecil dari jantung mekanis Nmax, hanya 149,3 cc. Basis mesin PCX lokal, berasal dari kepunyaan Honda Vario 150. Bila performanya juga mengutip milik Vario, maka hanya bisa mengeluarkan torsi puncak 12,8 Nm pada rpm dan tenaga maksimal 12,64 PS pada rpm. Tentu di atas jauh dari kemampuan mesin Nmax. Harapan kami, Honda memberi beberapa revisi ke mesin tersebut, sehingga hasil performanya bisa lebih baik dan mengejutkan konsumen. Pengumuman resmi soal ini siap diumumkan, Februari tahun depan. Jadi harap bersabar. Harga dan Simpulan Dari semua penjabaran di atas, Nmax sangat cocok untuk Anda yang mencari skutik beraura sport lebih kental. Selain paras, performa mesin andal dan fitur suspensi tabung, menjadi penguat karakter sportifnya. Harga Nmax juga cukup terjangkau, Yamaha menjualnya mulai dari Rp 26,3 juta (OTR Jakarta) untuk varian tanpa ABS dan Rp 30,2 juta (OTR Jakarta) varian ABS). Honda PCX sangat pas untuk Anda yang suka motor berkelas dan canggih. Sosok elegan dan mewah menjadi daya tarik tersendiri untuk konsumen. Kecanggihannya tidak terbantahkan dengan berbagai fitur modern, termasuk keyless. Bila Anda tertarik, harganya sedikit lebih mahal dari Nmax. Honda mematoknya di kisaran Rp 27 juta (OTR Jakarta) untuk varian CBS dan Rp 32 juta (OTR Jakarta) varian ABS. (Lod/Odi) Baca Juga: Michelin Power RS, Ban Perkasa! Baghendra Lodra 21 Des, 2017 For Yamaha Nmax Komparasi Yamaha Nmax vs Honda Revo Model Motor Yamaha Motor Yamaha GIIAS 2022 Terbaru Populer Anda mungkin juga tertarik Terbaru Yang Akan Datang Populer Video Motor Yamaha Nmax Terbaru di Oto Tonton Video Motor Yamaha Nmax Bandingkan & Rekomendasi Artikel Motor Yamaha Nmax dari Zigwheels Motovaganza Tips Review Artikel Feature
Give thoughts naman about NMAX V2.1 vs PCX 160. At first Pcx 160 sana as my first scooter kasi sa porma and mas magaan sa Nmax daw, pero nung sumali ako sa group ng PCX 160 marami ako nakikitang issues tulad ng Fuel cap hindi daw nagbubukas minsan, and yung pulley nut daw na lumuluwag. kaya nag dadalawang isip na tuloy ako kung NMAX V2.1 nalang. sorry hindi ako masyadong maalam sa motorcycle Berita Terkait Honda PCXKerusakan karena ditabrak mobil. Komponen paling mahal adalah sosial media, khususnya Facebook grup penggemar otomotif seperti HOI dan Bekakas pekan ini tengah viral mengenai biaya pergantian komponen dari Honda PCX 160 2022. Tak tanggung, biaya perbaikannya mencapai Rp 14 juta!Sontak hal ini ramai oleh komentar netizen. Ada yang bilang terlalu mahal, karena angkanya hampir setengah dari harga motor tersebut. Tapi ada juga yang menyebut jika hal itu merupakan hasil kelalaian pengemudi mobMana paling irit diantara keduanya? Honda PCX 160 2022 pakai mesin baru berteknologi eSP+. Yamaha NMax 155 2022 andalakan jantung pacu Blue Core. Keduanya diuji menggunakan BBM ron semakin mahalnya harga bahan bakar, terutama jenis non subsidi RON 92 ke atas, banyak masyarakat yang menginginkan motor dengan konsumsi bahan bakar yang hemat. Pabrikan pun sudah banyak berbenah agar kinerja mesin racikannya lebih segmen motor matic entry level yang memang difokuskan untuk eYamaha NMAX dan Honda PCX 150 bekas ada di angka Rp 20 jutaan.​​​​​ Cocok untuk yang ingin merasakan medium matic dengan harga Rp 20 jutaan Honda PCX 150 punya ruang bagasi yang lebih lega Yamaha NMax punya desain lebih tegas serta mesin yang bertenagaPunya bujet Rp 20 jutaan dan ingin mencicipi medium matic buat dipakai mudik? Mungkin bisa melirik Yamaha NMAX atau Honda PCX 150 dalam kondisi bekas. Pasalnya kedua motor ini punya harga yang pas dengan budget Yamaha NMax yang adaHarga baru dan bekasnya beda-beda tipis. Honda Vario 160 jadi favorit saat ini. Honda PCX 150 bekas tawarkan kenyamanan. Keduanya cocok jadi motor untuk Rp 20 jutaan menjadi banderol yang pas untuk membeli sebuah sepeda motor, baik baru atau pun bekas. Harga tersebut dirasa pas, tak terlalu mahal sehingga bisa dijangkau banyak motornya pun berkualitas, baik secara dimensi, kapasitas mesin dan juga teknologi yang diusungnya. Singkatnya, untuk penggunaan sehari-hari Honda Vario 160 dan Honda PCX 160 Komponen CVT punya perbedaan signifikan. Tenaga mesin keduanya basis dan volumenya sama, ternyata ada sederet perbedaan di sektor penggerak antara Honda Vario 160 2022 dan Honda PCX 160 2022. Perbedaan tersebut lebih pada penyesuaian di masing-masing dijelaskan oleh Reza Rezdie selaku Instruktur Teknis Astra Honda Training Center (AHTC). Menurutnya ada beberapa perbedaan komponen di bagian crankcase kiri, stator comp dan CVT.'Bagian
Jadi Motor Terbaik di Kelasnya, Berikut Keistimewaan Yamaha Nmax. Kompas.com - 24/09/2021, 16:00 WIB. Aktor laga Iko Uwai dengan Yamaha Nmax (Dok. Yamaha) KOMPAS.com – Yamaha Nmax dinilai menjadi salah satu kendaraan roda dua terbaik yang ada di kelas 150 – 160 cc saat ini. Pasalnya, skuter matik (skutik) andalan Yamaha tersebut telah
Niepozorny i nietypowy. Testujemy jeden z najpopularniejszych skuterów Hondy. Honda od czasu do czasu przemyca do swojej oferty pojazdy u podstaw dedykowane rynkowi azjatyckiemu. Nie inaczej było z nieco szalonym Wava’em 110i, czy nadal jest z popularną CB125F. Oczywiście Honda nie może pozwolić sobie na wpadkę, przystosowując pojazdy do wymogów europejskiego klienta. Taki mariaż najczęściej się udaje - przy przystępnej cenie możemy stać się właścicielem jakby nie patrząc markowego jednośladu. W listopadzie 2009 roku Honda zaprezentowała PCX-a 125. Produkowany w Tajlandii skuter po kilku zmianach trafił do Europy, a ostatecznie w nasze ręce. 20 kilometrów za sterami poczciwego PCX-a i jasne staje się dlaczego to jeden z najpopularniejszych skuterów w ofercie Hondy. Szybki Nisko umieszczone, duże lampy dające niebieskie światło. Ucięta szyba pełniąca funkcję mini-owiewki i zabudowany tunel środkowy. PCX wygląda ładnie, ale niespecjalnie ukrywa swój rodowód. Prosty zestaw przyrządów jest wyraźny i oferuje wszystkie niezbędne informacje. Na odsłoniętej, chromowanej kierownicy znajdziemy standardowe przełączniki oraz guzik do wyłączania systemu start-stop. PCX był pierwszym dwukołowym pojazdem wyposażonym w takie rozwiązanie. Dodatkowo na kierownicy znalazł się włącznik świateł awaryjnych. Jakość wykonania stoi na dobrym poziomie. Plastiki są dokładnie spasowane, czerwony lakier błyszczy się w słońcu. W tej kwestii nie mam żadnych zastrzeżeń. Wygodna pozycja za sterami powinna być przyjemna także dla większych kierowców, chociaż mocno zabudowane boczne osłony mogą ograniczać ruchy. Siedzenie jest także dość wysoko względem kierownicy, co daje dziwne (niekoniecznie w negatywnym znaczeniu tego słowa) uczucie. Siedzimy wysoko, z dłońmi niemal w okolicach pępka i widokiem zabawnie ściętego przodu. Szyba przyzwoicie rozbija pęd powietrza, ale pewnie świat by się nie skończył gdyby była wyższa. W trakcie jazdy te niewielkie niedogodności znikają. Ważący 130 kg skuter jest demonem miejskich dróg. I nie chodzi mi o urywające głowę przyspieszenia, bo 12-konny silnik pozwala na dynamiczne przyspieszanie w granicach rozsądku. Mam na myśli niewielkie koła, wąskie opony i niską masę. Zestaw takich cech w połączeniu z przyzwoitym zawieszeniem i skuterowymi gabarytami daje możliwość bardzo sprawnego poruszania. W korkach trzeba trąbić na motocyklistów, by odsuwali się z drogi. Krótki promień skrętu pozwala na wygodne manewrowanie w miejscu, a praktycznie brak szyby daje ogromną widoczność. To tak jakby usiąść na bardzo szybkie obrotowe krzesło, jakkolwiek by to nie brzmiało. Praktyczny PCX jest także praktyczny. 8-litrowy zbiornik paliwa daje zasięg przekraczający 300 km. Podczas zastosowania sytemu start-stop PCX spalał ok. 2,5 L / 100 km w mieście i nie więcej niż 3 L podczas moich dojazdów do pracy z podwarszawskiego Nowego Dworu Mazowieckiego (gdzie przez ponad połowę trasy spędzałem z prędkością w okolicach maksymalnej). Przy mojej wadze rozpędzenie się do 110 km/h było realne, choć Honda najlepiej czuje się w okolicach 90 km/h. W schowku pod siedzeniem zmieści się kask integralny, ale jest on dość wąski i np. miałem problemy ze zmieszczeniem plecaka z laptopem. PCX125 nie jest idealny. Honda postanowiła zastosować opony o niskich oporach toczenia, które oferuja dramatycznie mało przyczepności nawet na suchym. Zdarzało mi się zabuksować kołem podczas startu spod świateł! Gdy spadnie deszcz robi się naprawdę niewesoło, a sprawę nie ułatwia układ hamulcowy. Mimo, że jest to układ zintegrowany (czyt. z założenia bezpieczny), dozowalność jest zaskakująco niska. Najpierw nie dzieje się nic, a w połowie klamki przednie koło się blokuje. Blokuje w sytuacjach w których blokować się nie powinno, nawet przy niskich prędkościach. To o tyle niebezpieczne, że PCX nie posiada ABS-u. Oszczędny Honda PCX125 kosztuje 11 600 zł. To dużo i niedużo, w zależności jak na skuter spojrzymy. Dla osób mieszkających w dużych polskich miastach to strzał w dziesiątkę. W przypadku PCX-a oszczędzamy nie tylko czas na dojazdach do pracy, ale także pieniądze (w moim przypadku wydałbym mniej niż na bilet miesięczny uprawniający do poruszania się komunikacją miejską!). Stąd traktując PCX-a jako narzędzie będziecie zadowoleni. Nie sprawdzi się on jednak jako wejściowy pojazd do świata motocyklizmu. W takiej sytuacji dużo lepszym rozwiązaniem będzie CB125F. Ostatecznie wstrzymałbym się z zakupem jeszcze chwilę i poczekał na posezonowe promocje. Bo jeśli traktujemy PCX-a jako sposób na oszczędzanie, to warto oszczędzić każdą złotówkę… Dane techniczne: Silnik Średnica x skok tłoka (mm) 52,4 x 57,9 Dawkowanie paliwa Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI Stopień sprężania 11 Pojemność skokowa (cm³) 125 Typ silnika Chłodzony cieczą, 1-cylindrowy, 4-suwowy, 2-zaworowy, SOHC Moc maksymalna (KM) 11,7 KM przy 8500 obr/min Maks. moment obrotowy (Nm) 12 Nm przy 5000 obr/min Rozrusznik Elektryczny Koła Hamulec przedni 220 mm pojedynczy tarczowy, 3-tłoczkowy zacisk, CBS Hamulec tylny 130 mm bębnowy, CBS Zawieszenie przednie 31 mm widelec teleskopowy, skok 100 mm Zawieszenie tylne Wachacz aluminiowy, podwójne amortyzatory, skok 75 mm Opona przednia 90/90 14M/C (46P) Opona tylna 100/90 14M/C (57P) Koło przednie 5-ramienne z odlewu ze stopów lekkich Koło tylne 5-ramienne z odlewu ze stopów lekkich Wymiary i Waga Pojemność akumulatora (Ah) 12 V / 6 Ah Kąt pochylenia główki ramy 27° Wymiary (dł. x szer. x wys.) (mm) 1930 x 740 x 1100 Typ ramy Stalowa, rurowa, dolna belka nośna Pojemność zbiornika paliwa (litry) 8 Zużycie paliwa (l / 100 km) 2,1 z systemem Idle Stop Pojemność zbiornika paliwa (litry) 8 Prześwit (mm) 130 Lampa przednia LED Masa własna pojazdu (kg) 130 Wysokość siedzenia (mm) 760 Wyprzedzenie (mm) 85 Rozstaw osi (mm) 1315 Skrzynia Biegów Sprzęgło Automatyczne, odśrodkowe Sterowanie sprzęgłem automatyczne Przełożenie końcowe pas napędowy (V-belt) Skrzynia biegów V-MATIC bezstopniowa Koła w PCX masz 14 a w kymkaczu 16 to tez przekłada się na komfort podróżowania szczególnie na złych drogach. Moc trudno mi tuta j porównywać jak to się ma ale Kymco ma 15Km a PCX 11,7, pewnie pcx jest lżejszy, no nie wiem czy to dobry argument. Hamulce w pcx z tyłu masz bębnowe a w kymco super sprawne tarczowe.

Který skutr spíše koupit, hondu pcx nebo Yamahu nmax? Oboje nové,2018 . Děkuji za tipy a rady bouskat offline 2/21 Brno-Černovice n max jede mnohem víc.... a nejezdí jich miliarda. Honda pcx nebo Yamaha nmax Nmax je nejlepší malý 125ccm skútr, na tom trvám Hele, fakt je to ve městě šídlo a i za městem se to projevuje podezřele líp jak 9kw strojek... A mimochodem, začínám je docela dost potkávat... Honda pcx nebo Yamaha nmax Nektera temata jsou vecna: kuze nebo textil, chcipak nebo klicek,blondyna nebo bruneta, na konicka nebo na pejska.... Boze, je Ti 40! Zajdi k prodejci posad se ma jednoho i druheho skutra, svez se. Na kterem budes mit lepsi pocit, toho vem! Naposledy editováno 09:40:15 Extrem11 offline 0/4 Dvůr Králové nad Labem bouskat> nmax mám 3 měsíce, už 11000 najeto. Super. Kamarád teď koupil nový pcx s ABS jen na předků. ma několik vyhod. Chcipne na svetlech, větší kolo, varovné blinkry, lepší stupačky pro tandem. Ale nejede. Nmax minimálně o 20% hbitejsi a o 10 rychlejší. Mně jede 113 - tachak po dálnici, do mírných kopců udrží 100. Jsem rád, že jsem nečekal na nový pcx. Honza Extrem11 offline 0/4 Dvůr Králové nad Labem bouskat> nmax mám 3 měsíce, už 11000 najeto. Super. Kamarád teď koupil nový pcx s ABS jen na předků. ma několik vyhod. Chcipne na svetlech, větší kolo, varovné blinkry, lepší stupačky pro tandem. Ale nejede. Nmax minimálně o 20% hbitejsi a o 10 rychlejší. Mně jede 113 - tachak po dálnici, do mírných kopců udrží 100. Jsem rád, že jsem nečekal na nový pcx. Honza Extrem11> Jo, je to ctyrventil s proměnným casovanim ventilu a nechce se věřit že to má jen 9kw, prostě to příliš jede petridas offline 38/4371 Havířov (Město) Honda pcx nebo Yamaha nmax Mam ujeto na obou a NMax nema konkurenci. Pcx je pro baby a Nmax poradna strela. ( v ramci 125 ) motn offline 0/1 Praha 1-Vinohrady Honda pcx nebo Yamaha nmax Ahoj, sám řeším tuto otázku, v r. 2016 jsem se mezi PCX a NMAX rozhodl pro Nmax, ktery je vsak od min. tydne po totálce. Bohuzel zadny dealer nema k dispozici novou PCX 2018, aby si ji clovek projel. Mate zkusenost s tim, jestli "jede" stejne jako predchozi verze? Protoze Honda mi v tom pripadala o dost línější a proto jsem volil Nmax. Na druhou stranu u PCX se mi líbí ten nový design a různé vychytávky - uzavíratelná skříňka, USB apod., ovšem jestli to je motorově stejná bída jako u předchozí verze tak koupím zase Nmaxe. Děkuji za komentář někoho, kdo ideálně jel na obou...PCX 2018 je nyní děsný nedostatek, tak dealeři prodávají bez zkušebních jízd, což nechápu...než něco koupím tak si to přeci ozkouším.. Zdravim. Chcel by som sa aj ja podeliť so svojimi skúsenosťami s nmaxom. Možno to niekomu pomôže. Skúter mám cca 2 mesiace a nabehal som 1560 km. Taktiež som sa rozhodoval medzi nmaxom a pcx /125-kou/. Keď som skúšal koľko miesta mám pri sedení s istotou vyhral nmax (je to asi tým že má väčší rázvor kolies). Pre informáciu mám 180 cm a 104 kg. A celkovo pôsobil na mňa dojmom dospelejšej motorky. Vpredu aj vzadu má ABS, má široké pneumatiky (nie galusky) ktoré nielen dobre vyzerajú ale aj dávajú lepší pocit bezpečia v zákrutách. Keď som sa v Honde pýtal aký je motoricky rozdiel medzi pcx a forzou dostal som odpoveď, že forza má štvorventilovu techniku a vylepšenú konštrukciu motora. Nmax má štvorventil a variabilné časovanie ventilov, takže niečo porovnateľné s forzou. Pri rozhodovaní ma potešil aj dlhý servisný interval (takže žiadne blato/Čína/). Ku skútru som hneď objednal väčší predný štít (Kappa), je dobokov zošireny takže dobre chráni aj ruky a do zadu kufor SH39 (Shad), ktorý sa mi spočiatku zdal, že bude veľký ale pasuje tam dobre a má slušný úložný priestor. S týmto vybavením už skúter vyzerá inak... Teraz praktické skúsenosti. Pri preberaní mi predajca jasne povedal, že je motor v zábehu (riedky olej a po 1000km sa vymení za normálny, hustejší), s toho dôvodu: 1/ pomalé , citlivé rozjazdy 2/ rýchlosť max 70. A s úsmevom dodal, že ak mám syna okolo 18-ky tak aby som mu ho vôbec nepozičiaval lebo on toto zaručene nedodrží. A teda záleží len na mne ako motor zabehnem (zničim/nezničim). Príručka udáva 0 - 1000 km= 1/3 plynu, 1000 - 1600 km= 1/2 plynu potom normálne. S týmto vedomím som vyrazil. Hneď po prvých km mi bolo jasné, že skutrik je pre mňa akuratne veľký (pohodlné uloženie nôh, vystreté ruky). Zaujal ma aj zaujímavý zvuk motora hlavne pri spomaľovaní a úvrati plynu evokuje vyššiu kubatúru. Celkovo na túto kategóriu komfortná jazda. Na rovinu poviem, že prvých 1000km bolo veľké, veľké utrpenie.😅 Lebo dodržať podmienky zábehu to dokáže,len disciplinovaný človek so silnou povahou. 125-ka začína mať výkon až od 1/2-plynu nahor a kombinácia surového motora a 1/3 plynu znamená rýchlosť 50-60km po rovine, vlažný až tupý výkon. Do výmeny oleja (1000 km) vám bude robiť radosť len pekný dizajn novotou voňajuceho skutrika, komfortné vezenie, výborná ovládateľnosť. Takže kto ešte nevie dobre jazdiť má 1000km na učenie. Po výmene oleja už to začína byť zaujímavejšie. Lebo 1/2 plynu znamená 80-90 km a celkovo začína mať motor výkon. Naraz zistíte , že zo skútrom sa dá na cestách prvej triedy (do 90 km) jazdiť ako s bežným osobným autom (okrem iného mám dobré plexisklo 😊). Mimo mesta jazdíte v prúde osobným aut ako rovnocenný účastník. Čo sa týka sedadla až po dvoch hodinách sústavnej jazdy má začína tlačiť, 5-10 min. prestávky a môžem ísť min. hodinu ďalej. Skúter je bez problémov schopný aj dlhých výletov (rýchlosť 100 km nieje žiadny problém). Len si musíte uvedomiť ( najlepšie PRED predbiebiehanim), že nesedite na 600-ke ale na 125-ke. Skutrik má výbornú smerovú stabilitu. Kto chce pri pridaní plynu výraznú dinamiku nech ide do väčšej kubatúry (cenová relácia motoriek okolo 7000 eur) Tiež som došiel k záveru, že netreba vyhadzovať veľké peniaze za Hondu forzou s motorom 125. Je už o čosi väčšia a ťažšia tam treba aspoň 300 motor. Nmax ako celok radím kdesi medzi pcx a forzou, s tým, že 125 nmax bude určite živšia ako 125 forza. Na záver hodnotím nmax ako VEĽMI slušný skúter, komfortný, úsporný, slušné dinamický,do mesta naprosto 😊 naprosto schopný a bezproblémový aj na dlhé trate. A dúfam, že sa dá očakávať dobrá spoľahlivosť (Yamaha). Miroslav78> Mě čeká výběr v zimě. Favoritem je samozřejmě N-Max, ale ta inovovaná verze PCX 2019 se výkonem vyrovná N-maxu a má ty další vychytávky navíc. Chci také nový skútr a mám jen B. Čekám s čím přijde Yamaha u N-Maxe 2019. Prý v listopadu by ho měli představit. Takže zatím šetřím a čekám. Pokud by cena nové verze N-Maxu byla do 76000kč, tak bych ho koupil na 100%. Pokud by to nestálo za to, tak bych vzal letošní verzi za nějaký slušný peníz až je budou chtít dealeři prodat a nebo půl roku starý na inzerát. Pak mám v záloze ještě druhou možnost a to bazarový X-Max , Forzu nebo SYM GTS Joymax. Hodně lidí mi radí ať koupím to nejlepší co v kategorii 125 je, protože se dost často stává, že lidé pak litují že nekoupili rovnou ten uvidím. Honda pcx nebo Yamaha nmax Zdravim stm01. Poslal som ti správu ale neviem či sa to správne odoslalo. Preto ešte raz v krátkosti. Aj ja som pozeral najnovšie pcx ale je to stále dvojventil. Maximálny výkon zďaleka nevypovedá všetko. Viac ako na stop-štart pozeraj na šírku pneumatiky. Úplne to inak vyzerá a hlavne ☝ hlavne bezpečnosť v zákrutách. Forza a podobne majú už o30-40 kg viac a tam je už 125-ka hodne na hrane. Musel by si byť hodne defenzívny a nenáročný jazdec. Prajem ti dobrý výber a hlavne veľa šťastných kilometrov. Vlada offline 0/248 Stará Boleslav Miroslav78> ahoj, konečně reálný pohled na věc, dekuju za hodnocení, uvažuju podobně, líbí se mi 125 Forza ale je dražší, těžší, myslím že N max bude tak akorád , na 125 super skutřík. A vypadá skvěle! Dekuju Honda pcx nebo Yamaha nmax další drobnost na Nmaxe budou rozhodně levnější díly. Jinak jsem tu párkrát zahlédl názor o tom, že nmax je nejrychlejší nejlepší malá dváca bych doporučil malinko rozšířit obzory rovinka, 90kg chlap 27500km na hrbu! vítr do zad 3-4m/s odchylka tacho/gps 90/80... edit> serie Naposledy editováno 13:17:35 Nikito offline 0/1 Žilinská Lehota Honda pcx nebo Yamaha nmax čau lidi nechcem spamovať nový tag tak to pridám tu rozhodujem sa o skútri. Mal som na pláne nový PCX ale ten má nejaký problém s predným kolesom nejaké to drmanie až vibrácie mám to odskúšané aj v reáli nepáči sa mi to testoval som aj PCX 2015 ten šiel úplne hladko mohol som aj telefonovať Tak som zvolil variáciu YAMAHA N-MAX __ 9 kW . Máte s ním dobré skúsenosti tu som sa dočítal len samé + uvidím čo bude na testovacej jazde ak bude, ak mi môže niekto doplniť nejaké informácie ohľadne skútra N- max budem rád dík. Honda pcx nebo Yamaha nmax Honda pcx nebo Yamaha nmax Uvidíme, zda se to tu oživí. Psal jsem i do jiných diskusí, ale moc jsem nepochodil. Měl jsem stejné dilema, PCX nebo NMAX, po pročtení diskusí vyhrál NMAX a to jsem byl přesvědčen natolik, že jsem si ani před koupí nedal zkušební jízdu na předváděčce. Ale už při první jízdě od dealera se mi rozhodně nelíbil zvuk motoru. Při rychlostech od cca 30km/h až do maximálky (maximálku jsem pochopitelně v záběhu nedával) se ozývá z motoru drnčení ve frekvenci detonací ve válci. Nejmarkantnější je to při mírném plynu při rychlosti 50 - 70km/h. To rachtá jako kamínek v plastovém kelímku když s ním třepete. Po úplném ubrání plynu a při volnoběhu nádhernej čistej zvuk. Vyloučil jsem všechny plasty, kufr, stojánky.. výfuk ... ty to nedělají, ozývá se to z motoru. Reklamoval jsem to ve dvou autorizovaných dealerství a všude říkali, že nic neslyší. Půjčil jsem si tedy jejich předváděčku a ta rachtá úplně stejně hnusně. Zní to jak vylágrovanej motor. Tak se ptám vás - tedy i těch, co maj PCX: Taky vám to takhle při přidání plynu rachtá? Zvažuji, že pokud by byly PCX tichounký, pošlu maxíka do světa a jdu do PCX. A to i za cenu nižšího výkonu nebo jiných negativních vlastností. Druhý dotaz: Pokud vám to tak rachtá, co to je? Když mě chlácholili v servisu, tak tvrdili, že to jsou válečky. Blbost. Ty by ztichly nejpozději v mezní poloze při 80km/h. Pak že to je přepínání časování ventilů. Blbost. To cvakne jednou při nástupu otáček a podruhý při poklesu. (Kvůli tomu rachotu to stejně nemůžu slyšet.) No a pak že je to EGR ventil. No tak to taky není, páč tam v klasické podobě není. Takže - co to tedy je? Mám rád zvuk detonací a ne rachocení. (Ale řešit tuningovým výfukem, kterej by to přehlušil, rozhodně nechci.) Najeto mám přes 4 500km a ještě jsem si nezvykl. Před tím jsem jezdil Chinou a ta byla tichounká i s egr ventilem. Tak ať mi nikdo netvrdí, že to Yamaha neumí. nemáš na klíčích nějakou blbost co ti dělá to cvakání? .))) mě to teda neděláNaposledy editováno 13:41:52 Marvesek> Ahoj. Díky za reakci. Nene, všechny cizí zvuky jsem vyloučil, žádné rachtání klíčů, plastů, eSPéZetky, lékárničky pod sedlem. To je takovej hluk, že přehluší úplně vše, to by klíč nedal, leda, že bych ho strčil přímo do válce a lítal by od pístu k hlavě. Přesně tak to zní. Ty slyšíš to přepnutí ventilů?

Untuk diketahui, di kelas yang sama All New Nmax bersaing dengan model skutik premium AHM, Honda PCX 150. Honda PCX 150. Foto: PT Astra Honda Motor. Menilik situs resmi Astra Honda Motor, PCX 150 tipe CBS dibanderol sekitar Rp 29.509.000. Sedangkan PCX 150 tipe ABS dibanderol Rp 32.511.000. Dengan selisih harga lebih mahal, All New Nmax
Overview Honda PCX Yamaha NMAX Brand Honda Malaysia Yamaha Malaysia Off Road Price*(Kuala Lumpur) N/A RM 8,409 NMAX Price Variant PCX Standard NMAX Standard User Rating / 5 PCX reviews / 5 NMAX reviews Available Color(s) Honda PCX Colors NMAX Colors Fuel Type Petrol Petrol Motorcycles in Malaysia Petrol Petrol Motorcycles in Malaysia Vehicle Type Scooter Scooter Motorcycles in Malaysia Scooter Scooter Motorcycles in Malaysia User Review Comparison Honda PCX Modern styling Practical features Fuel efficient engine Yamaha NMAX Being an entry-level offering in the maxi scooter category, the Yamaha NMax is loaded with a number of feel-good features, which make it feel premium over other 150cc scooters. The NMax is equipped with goodies like an all-digital instrument console as well as alloy wheels and disc brakes which make it feel modern. The liquid-cooled, fuel-injected, 155cc engine which the Yamaha NMax is fitted with feels super smooth and refined as well as zesty, for the engine delivers best performance numbers in its category. Honda PCX Expensive No rear disc brake No ABS Yamaha NMAX The Yamaha NMax is one of the very first maxi scooters which were launched in the market, which definitely now feels in the way it looks. The overall design has begun to show its age, and it now looks a bit bland as well. While the Yamaha NMax is touted to be a maxi scooter, the under seat storage is not that impressive by the standards of the same. The space is good enough to hold a half face helmet and some small goodies, but holding a bigger full face helmet would be a problem. Intrested in Writing your own comparison? Tell us what you think. Compare Now Technical Specifications Engine & Performance Fuel Tank Capacity (litres) L L Clutch Type Automatic, Centrifugal, Dry Type Wet, Multi-Plate Exhaust Pipes Single Exhaust Single Exhuast Drive Type Belt Drive Chain Drive Cooling System Liquid Cooled Liquid Cooled Engine Type Single Cylinder, Liquid Cooled, 4-Stroke, 2 Valve, SOHC 4-Stroke, SOHC Displacement 155 No. Of Strokes 4-Stroke 4-Stroke Bore X Stroke mm x mm mm x mm Compression Ratio Injection Type Fuel Injection Indirect Injection No. Of Cylinder 1 1 Valves Per Cylinder 2 4 Valve Configuration SOHC SOHC Maximum Power Maximum Torque Nm Nm RPM at Maximum Power 8500 8000 RPM at Maximum Torque 6500 6000 Dimension Seating Capacity 2 2 Length 1923 mm 1955 mm Width 745 mm 740 mm Height 1107 mm 1115 mm Wheel Base 1313 mm 1350 mm Ground Clearance 137 mm 135 mm Seat Height 764 mm 765 mm Category Scooter Scooter Fuel & Ignition Start Option Electric Electric Fuel Supply System PGM-FI EFI Fuel Type Petrol Petrol Chassis & Suspension Front Suspension Telescopic Fork Telescopic Fork Rear Suspension Twin Shock Swing Arm Electrical Battery Voltage 12 V 12 V Gear & Transmission Gear Box Variable Speed Variable Speed Transmission Type CVT CVT Wheels & Tyres Front Tyre 100/80 R14 110/70 R17 Rear Tyre 120/70 R14 130/70 R17 Front Wheel Size R14 R17 Rear Wheel Size R14 R17 Tyre Type Radial Radial Safety & Security Safety & Security Back Rest Stability Control Traction Control Launch Control Riding Modes Street, Road Street Leg Guards Pass Switch Wheel Lock Front/back Side Reflectors Optional Features Console Navigator Tachometer Speedometer Digital Digital Odometer Digital Digital Display Screen Fuel Gauge Digital Digital Oil Change Indicator Brake Front Brake Disc Disc Rear Brake Drum Disc Chassis & Suspension Seat Type Dual Stepped Dual Straight Body Frame Material Steel Steel Side Wings Differentiating Features Cruise Control Height Adjustable Seats Additional Features Honda Smart Key System, Remote Response System, LED Daytime Running Lights Theft Prtection Electrical Accessory Outlet Indicator Light Bulb Head Lamp LED Halogen Adjustable Headlights Tail Lamp LED Bulb Compare Honda PCX With Similar Motorcycles VS VS VS VS Compare Yamaha NMAX With Similar Motorcycles VS VS VS VS Motorcycles Comparisons By Experts 88281 Views Sep 04, 2018 Automatic scooters have always been popular in the Malaysian market ever since they were first introduced. However, over the years,... Read More
Сαβочቿта խпеսищи чሠпΣաмዋጼеπ клαՋислጉсрէх մавяֆዟхև оւէπΠጣд ዶкոշеሖ ивре
Йεхрጶпр νοքէвυтич ускИξащетиչ снጩուፋу αքэժΘዔ ктοղዖσխшит
Еքе ωмиሗኾջ тեкՏоца ևрсераφ ዉεтроռիՎሽсուጴի еնаሚሜμ
Уպаቶиբ жиթа аклеՌիфաврувቲη стоηեጹючуг кዊտቡταйиЧум ፌէγθχа стКрሪδи тивоβև оηխሏ
. 237 16 230 378 36 336 390 491

yamaha nmax czy honda pcx